乐鱼官方网站绿色街道景观设计需要尽量减少对原有水温条件的破坏与干扰,从而实现绿色景观与城市雨洪管理系统的有机结合。为了让绿色街道景观设计发挥出雨洪管理的作用,在绿色街道景观设计工作中有必要做到根据城市街道中的雨水循环特点与水文特点对雨水管理景观设施进行分散的规划与设计,并形成雨水管理网络,从而发挥出绿色街道景观对雨水水质与水量进行管理的作用。与传统雨洪管理系统中追求雨水收集与排输的特点不同的是,依靠绿色街道景观系统进行雨洪管理体现出了对水文循环过程的尊重,通过利用土壤和植物来对雨水进行渗透与吸收。通过构建基于绿色街道景观基础上的雨洪管理系统,不仅能够降低城市雨洪管理系统建设以及运行的成本,同时能够降低城市热岛效应,并且对于能耗、污染的降低具有着明显的积极效应。
对街道进行立体绿化是绿色街道景观设计中主要的表现形式。立体绿化与地面绿化相对性,通过开展立体绿化,可以解决城市中地面绿化难以满足生态环境需求的矛盾,从而实现最大化的生态效益。立体绿化的形式包括绿色屋顶、绿色墙面、绿色阳台、绿色桥体、绿色围栏与护栏、绿色柱廊、绿色棚架以及立体花坛等。立体绿化的生态效益与社会效益显而易见,值得重点提出的是,立体绿化所具有的艺术价值也不可忽视,通过对街道进行立体绿化,城市以及城市街道中能够具有更加浓烈的自然气息,具有多样化设计形式的绿色景观也能让街道景观与建筑更加协调,这对于陶冶人们的情操、调动人们在绿色街道景观建设中的积极性以及改善人们的生活环境与工作环境具有着重要意义。在对街道进行立体绿化过程中需要重点控制的要素主要包括以下三点:一是合理选择植物品种。植物品种要与绿化对象所具有的布局以及功能相适应,最好选择垂挂类与攀缘类植物,并在尊重植物生长习性与生长规律的基础上实现最佳的绿化效果;二是合理选择植物的栽培方式。在此方面不仅要重视对土壤养分进行补充以优化植物的生长环境,同时可以使用种植池或者种植箱来开展植物种植,这两种方式比较适用于阳台绿化、屋顶绿化以及桥体绿化等。种植池与种植箱的设计要综合考虑绿化需求与植物生长需求。
景观装置艺术指的是装置艺术与景观艺术的结合。存在于公共空间中的装置艺术可以很好的满足人们的审美需求。具体而言,景观装置艺术主要是在公共空间中使用装置艺术通过对材料、视觉表述、情感寓意等设计手法的运用来创造出能够让城市居民体验、观赏以及使用的景观,这些景观包括标识性进景观、庭院以及游戏和休憩空间等。随着景观设计技术的发展,景观装置艺术从功能与形势两个方面体现出了多样化的特点,通过对景观装置艺术的应用,绿色街道景观设计可以在公共空间中创造标志性的景观,并在连接景观与建筑的基础上让绿色街道景观中的公共设施以及绿色街道景观所具有的文化性更加凸显,所以景观装置艺术的应用无论是对于完善绿色街道景观设计的功能还是对绿色街道景观进行点缀都具有重要意义。
对居民的生活空间做出优化是绿色街道景观设计工作的主要目标与功能。通过绿色街道景观设计,不仅可以让城市中的生态系统平衡性得到调节,同时也能够发挥出治理空气污染、防洪蓄水的作用,而这些多样化作用的发挥,能够更好的提升居民对城市建设的满意度。绿色街道景观设计应当符合城市发展中对建筑多样化、功能多样化、街区短小且人流密度较高的要求。在阶段景观设计中频繁的使用拐角和分支小路不仅能够实现良好的通达性能,同时能够为居民步行提供方便;而绿色街道周边的建筑无论是何种情况,绿色街道景观设计中都应当重视与建筑风格的匹配;另外,绿色街道景观设计要凭借自身的功能来提高自身的吸引力,从而在提高人流密度的基础上提升绿色街道景观所具有的活力,在不造成交通堵塞和视觉污染的前提下实现绿色街道景观设计功能性的最大化发挥。
绿色街道景观设计的服务对象主要是城市居民,虽然随着城市建设的发展,城市街道也在不断的延伸,但是与城市居民日常生活相关的、充满生活气息的街道却在逐渐消失,而“生活化”概念也在街道设计中淡化。为了让绿色街道景观设计体现出“亲民性”以提高城市居民对城市街道景观设计的满意度,如何在绿色街道景观设计中凸显出人性化的特点是当前绿色街道景观设计需要做出重点考虑的内容。在绿色街道景观设计中,必须重视对“场所精神”的体现,这是营造充满人文化气息的绿色街道景观的关键要素。在对绿色街道进行改造与设计的过程中,绿色街道景观设计者需要尊重城市居民的意愿与需求,在此基础上对城市绿色街道景观所具有的性质以及功能做出准确的定位,同时要对街道景观中的公共艺术、公共设施等开展人性化的设计,让城市绿色街道景观不仅能够满足城市居民的感官体验需求,同时让城市绿色街道景观体现出城市居民所应具有的城市认同感与城市归属感。总而言之,在绿色街道景观设计中,要对城市居民的精神需求、心理需求以及生理需求做出全面考虑,体现出绿色街道景观对城市居民的尊重与关怀,从而设计出能够让城市居民喜爱、向往以及享受的绿色街道景观。
现代城市化进程的加快，以致带来了生态与坏境恶化，人地关系的空前紧张，生态环境矛盾日益突出。人们对绿色植物的渴望之情也更加迫切。特别是在老城区，不管我们的前人多么优秀，他们都不能为我们想出应对这些挑战的良策。我们只有“见缝插绿”，把加强街头小型绿地建设作为提高城市绿化。重要手段之一。街头小型绿地主要分布在临街路南，建筑物旁地，市区小广场及交通绿岛等。这类绿地面积不大，但在绿化，美化城市中占非常重要的地位。
首先，加强街头绿地建设，能有效增加市区的绿化面积，提高城市的绿化率。如今在城市建设中，寸土寸金，各种用地矛盾十分尖锐。许多应该用于绿化的规划用地被其它功能所占据，用于建筑或硬铺装，严重地影响了城市绿化率。如果能重视市区街头小型绿地的建设，充分利用城市规划及建设的边角地带来增加绿化用地及绿量。可以提高绿地率及绿化覆盖率。其次，街头绿地处于街头或道路旁，其配置的植物可以与行道树、分车带的植物构成多道屏障，能有效的吸收或阻隔机动车带来的噪音、废气和尘埃，起到保护环境的作用。第三，街头小型绿地分布在每条接到，我们可在绿地上配置多姿多彩的植物景观、小巧精致的园林小品，使之与建筑物交相辉映，并随着季节的变化而产生变化万千的街道景观，把园林美景带上街头，从而较好的满足人们日常活动和休息的需要。
最近几年，东胜区建设虽然有着严格的规划性，但有些人绿化意识单薄，临街绿化未得到人们充分认识和重视，从而制约了市区绿地率及绿化覆盖率的提高。为此，绿化部门对主要街、路进行了全面的调查，共普查闲置和需要提高的地块有许多，虽然每块街头绿地面积不大，从几十平方米到几百平方米不等，但其规划设计、植物配置等应切合环境实际，本着突出重点兼顾一般的原则，尽最大化发挥园林绿化的功能，设计可采用自然山水式、枯山水式、点级式、集中式、盆景式等多种方式。具体可设计成小型绿地：大盆景、花坛、花池或配以喷泉等形式进行布置。每条街道的设计要新颖多变，避免雷同单调，而植物配置尽量与周围环境协调，宜自然式则自然式、宜规则式则规则式。
配置的植物可用草坪、宿根花卉等地被类植物为底色，间或利用较小花灌木，如水蜡、地接金叶榆等，也可单植物剪成几何形体，或多株植物修剪成绿篱、模纹图案增加气氛。在此基础上还可适当点缀四季常绿的樟子松、云杉等植物作为主要景观，同事在草地上也可适当配置一些观花（如榆叶梅、连翘等），观果（如皂角、火炬等），观叶类（如紫叶李、紫叶矮樱等），观枝、观型的植物（如龙爪槐、垂榆等），力求做到植物配置疏密有致、高低错落。在重要的地方，还可设计一些小巧精致的园林小品如雕塑、喷泉、假山等，既表现了景点的生态功能，又满足了人们观赏景观和休闲的实际功能。使每条街道都形成各具特色，丰富多彩的街道景观，为美化整个城市景观添色。经过这几年的设计与施工，街头绿地建设已取得初步成果，为了使街头更加美丽，必须不断在理论和实践上进行总结、发现和创新，才能更加有效地发挥街头绿地的功能，把城市融合在自然环境中，使漫步于街头的每个人都能享受到绿地带来的静谧、清新。相信通过不懈的努力，我们的城市绿化一定能再上新台阶。
城市街道的空间景观构成中，街道是首要要素，是构成街道景观的主要部分。城市街道景观的构成要素主要可以分为动态和静态景观两种。对于动态景观，主要是指街道交通和人为活动。在街道交通景观中，不仅要解决由于街道带来的视觉狭窄问题，而且还要把街道周边的环境建设好，带动周围的经济建设和历史文化的保护等。人为活动也是作为街道空间景观的主体存在，在设计前，要充分考虑人们在街道的主要行动和活动，针对不同的对象采取不同的设计思路，若是交通比较拥挤的街道路段，应以车辆通行顺畅为主要考虑因素；若行人为街道的主体，应该注重街道周边的环境建设，为人们提供一个绿色，舒适的行走环境。静态景观，顾名思义指自然景观和人工景观。自然景观是指城市得天独厚的自然条件，依靠这些自然资源，城市街道建设会更加优美；人工景观，实际上是街道空间的构成元素，例如建筑、道路交通设施等等。
伴随着经济的迅猛发展，街道交通也发生着日新月异的变化，传统的街道景观设计已经满足不了现今人们生活的需求，不仅在速度上要得到充分的满足，而且还要有一定的美感，带来视觉的冲击和享受，应在古朴的街道文化中融入现代元素，在最大限度地保留街道文化的同时，也给行人带来不一样的行走空间。因此，在进行街道景观设计时，要从不同的视角，多方面去设计街道，要结合当地街道的文化，在展现街道特色景观的同时，宣传城市的历史文化。这样不仅能从城市的历史中得到充分的设计素材，满足人们对过往经典的留念，而且街道文化也能得到充分的发展和传承。
城市街道的绿化，对街道和人们都有着至关重要的作用，不仅能改善街道周边生活小区的环境和气候，净化由于行车带来的空气污染，而且还能减少由于车辆和行人造成的嘈杂声响，对交通路线的划分也有一定的辅助作用。此外，还能起到预防火灾和美化城市环境的作用。在街道绿化时，应主要考虑以下几点的设计：防护绿带，一般设置在人行道和街道旁边的建筑物中间，主要是降低由于行人和过往车辆产生的噪音；人行道绿带，又称步行街道绿带，位于人行道和行车道中间，一般种植乔木等，有助于防止尘埃飞扬和降低噪音；分车绿带，主要是把快车道与慢车道分开，保障行车的安全；最后是其它区域的绿化，如广场、停车场等位置，也要注意绿化设计的合理性。另一方面，对于绿带的植被选择也很重要。一般选择树冠较大，树枝比较浓密、生命力顽强，并且不易引发虫害、落叶晚的植被，这样的植被不仅易于管理，而且能有助于城市街道的建设。
在城市街道的通行过程中，必要的交通标识符不仅能帮助车辆的行驶，为其指引方向，而且完整的标识系统标志着一个城市交通体系的健全。随着交通系统的不断升级，标识也逐渐趋向于人性化、系统化和智能化，各种各样的交通标识符的出现，丰富了城市街道的建设，大大提高了行车和行人的通行效率，减轻了交通运输的压力。在保障车辆通行的前提下，更加要注重对街道景观细节的设计，设计要呈现出人文气息和人性化的考量，因为街道细节的设计直接关乎着城市的特色和城市的文化。例如，铺在街道上的石头材料，在满足行人通行的前提下，要达到美观、环保的效果，同时还要和周围的环境设施相适应，起到相互辉映的效果。
随着城市化进程的不断加快，城市出现了大规模的盲目开发，出现了建筑密度大、环境日趋恶化等一系列问题。同时，随着人们生活质量的提高，观念和生活方式的变化，人们越来越深刻地认识到城市不仅仅是政治经济活动的中心，更重要的是，它作为人们的聚居地，应该提供给人们一个具有舒适性的生活和休闲空间，提供给人类社会一个能够持续发展的空间。
街头游园绿地的功能是装饰街景、美化城市，提高城市环境质量，并为游人及附近居民提供休闲场所。它是城市建设过程中出现的零碎空间，最小的仅几个平方米，随着城市建设规模的不断扩大，街头小游园、小景点、小绿地及小水面，越来越多的出现在各国城市建设中。街头游园绿地得到了蓬勃的发展，然而街头游园绿地相应的休闲生活内容和活力的缺乏已经同增长的绿地数量形成了矛盾，很多街头游园绿地只是城市绿化的一部分，用途单一，人们的使用率不高，缺少相应的活力。另外，随着社会的进步，人们的生活方式发生变化，社会风俗、社会需求的变化等也随之改变，影响到了街头游园绿地景观形式和风格。人们对街头游园绿地的使用提出了更高的设计要求，以绿化为主的街头游园绿地的景观设计已经远不能满足人们的情感需求。在城市街头游园绿地的建设研究过程中，倡导以人为本的景观设计方法，要求它能摆脱景观设计的平面化、缺乏人性化等这些缺点，它提倡切实从人的感受和需求出发，营造宜人舒适的城市公共空间。结合各个城市的不同人文及历史特色，实现城区绿化基础设施建设中以人为本，探求人与环境和环境与社会增长的最佳结合的方式，创造出具有明显特色的景观空间。
如今在城市建设中，寸土寸金，各种用地矛盾十分尖锐、突出，即使在城市总体规划中用于绿化的规划用地往往以各种理由被其它功能所占据，严重地影响了城市的绿化率。如果能重视市区街头游园绿地的建设，充分利用城市规划及建设的边角地带来增加绿化用地及绿量，可以提高绿化覆盖率。其次，街头游园绿地处于街头或道路旁，其配置的植物可以与行道树、分车带的植物构成多道屏障，能有效地吸收或阻隔机动车带来的噪音、废气及尘埃，起到保护环境的作用。随着社会发展的需要，市区的私家车日益增多，给街道环境造成严重污染，仅靠两行行道树及分车带窄小的绿化带，已不能产生很好的效果。若能重视街头游园绿地建设，与街道树、分隔绿带连成一片，扩大街道的绿化面积，可以有效地阻隔、吸收废气、尘埃等，净化环境。第三，街头游园绿地分布在每条街道，我们可在绿地上配置多姿多彩的植物景观、小巧精致的园林小品，配合行道树衬托、装饰临街建筑物，使之与建筑物交相辉映，并随着季节的变化而产生变化万千的街道景观，把园林美景展现在街头，可以静谧园林环境，收到闹中取静的艺术效果，从而较好地满足人们日常活动和休息的需要。
在城市街头游园绿地建设过程中也存在着一定的问题，比如在城市街头绿地的建设中，存在片面追求高档、豪华，以人工取代天然，缺乏自然感觉的现象。如大面积的硬质铺装，大面积的草坪，多构筑物与小品，不尊重当地的气候及风土人情。设计思路形式单一，盲目模仿，照搬照抄。前几年建设的街头休息绿地多采用规则式或混合式布局，而近几年自然式布局逐渐增多，但一些地方街头绿地设计形式没有多大改变。许多绿地缺少风格及地方特色，缺乏文化底蕴，显示不出文化之根，与历史联系甚少。许多设计师对某种风格、某种时尚的学习只求其形而不求其神。没计与施工脱节，不注重成本节约，由于目前园林行业管理的不规范，施工、监理水平较差，不少设计师又不喜欢下工地，缺乏与施工人员联系沟通，很难体现设计师原来的设计意图。有的街头园林绿地设计过分地考虑视觉上的宏观、尊贵、气派及堂皇的形式美，而没有考虑工程投资及日后养护管理的承受力。
所以在建设过程中我们要采取一定的对策，比如掌握城市街头绿地设计的基本原则，在规划设计之前，要查勘现场，掌握第一手资料，以便充分利用现状，至于城市绿地的开敞与否，要视其面积的大小、人流、交通情况而定，根据目前园林发展的形势和人们对精神文化的要求，应尽量布置开敞式或半开敞式，以利于防灾及容纳日益增多的游人量。对地形较复杂的地段，应尽量避免大动土方，可随高就低布置成挡土墙形式或台地式，增加绿化的层次，既能因地制宜，且投资少，效果好。就小的方面来说，街头绿地分布于城市各处，有的位于居住区附近；有的位于商业街旁；有的则处在名胜古迹附近。我们要根据不同的环境设计出不同风格类型的街头绿地：例如在居住区附近就要考虑居民的日常生活与娱乐，设计需要接近生活；商业街旁边的绿地则应该与商业街的商业氛围融为一体；名胜古迹附近的街头绿地就需要与古迹的古朴典雅相呼应，不同的环境特点决定街头绿地的风格特点。城市街头绿地多位于道路一侧，人们喜爱绿地，即使没有充裕的时间到绿地休息，也宁愿在来去的行程中，绕道穿越，以增加接触大自然的机会，既考虑到优越的地理位置，又考虑人们喜爱大自然的心理因素，在发挥其组织交通的作用的同时，又为人们提供了娱乐场所。现代园林是一项巨大的自然与社会相结合、技术与经济相结合、生态措施与工程措施相结合的系统工程。我们要传承中国传统园林艺术表现手法，运用有生命的各种景观植物和山水、小品以及建筑等进行艺术的配置和组合，使某些街头空间形成一个适于人们生产、生活和需要艺术文化享受的环境。
2009年是新中国成立60周年。为切实抓好省会园林绿化建设工作，确保年内建成一批提升城市形象、彰显景观效果的精品绿化工程，以崭新的面貌向国庆60周年献礼，提出如下实施意见：
坚持以科学发展观为指导，深入贯彻落实省会2009年城市建设“三年大变样”动员大会精神，紧密围绕打造“繁华舒适、现代一流”省会城市的核心目标，突出抓好园林绿化项目的设计、建设、管理三个关键环节，建成一批规划设计高起点、建设管理高质量的精品绿化工程，向建国60周年献礼。
坚持高品位设计、高质量建设、高标准管理，重点抓好五大类、41个园林绿化建设项目。
1裕华路景观大道绿化改造。根据裕华路（东二环至苑东街）沿线两侧现有绿化状况，配合路面拓宽工程，对其实施高标准绿化改造，打造绿化景观浓郁、特色突出的省会迎宾大道。
2中山路繁华大道绿化改造。围绕中山路（维明街至广安大街）沿线两侧低矮连体建筑拆迁，按规划对拆迁地块实施高标准绿化整治，并对现有绿化进行提升改造，形成具有现代气息的商贸繁华大道。
3和平路快速大道绿化建设。待和平路（建设大街至红军街）高架桥基本竣工后，抓紧对该路段实施绿化建设，通过高质量的草坪景观和植物造景，衬托出快速路立交桥的宏大气势，全面提升绿化景观效果。
4民心广场和城市公园建设。着力实施位于裕华路与维明街交口西南角、占地10万平方米的民心广场和城市公园建设，打造大气宏伟、庄重典雅的主题广场和景观新颖、特色突出的城市公园。
5省文化广场拓展改造。省文化广场周边拆迁后，实施5万平方米的绿化改造工程，形成风格连贯统一、彰显燕赵文化、体现省会特色的新型省会文化中心。
6市人民广场拓展改造（长安公园顶级公园建设）。对长安公园实施顶级公园建设，通过充实文化内涵，优化植物配置，凸显地方特色，把长安公园打造成既彰显燕赵文化，又体现现代气息的顶级公园。同时，结合长安公园顶级公园建设，对市委机关大院拆除后的3万平方米地块进行精心设计，高标准绿化，形成通透、开阔、完整的人民广场。
7百年广场建设。结合火车站南迁和铁路入地工程，整治大石桥周边生态环境，启动纪念碑主题公园建设，使北起大石桥、南至中山路区域形成风格统一、特色鲜明的百年广场。
8城市景观绿地游园建设。继续在京珠高速两侧建设占地7326万平方米的城市景观绿地，通过实施高标准绿化，增设人性化游园设施，建成集游憩和观赏于一体的绿色生态景观长廊。
9湿地生态公园建设。结合石津灌渠综合整治，在中华大街与石津灌渠交汇处北侧建设占地86万平方米的湿地生态公园，有效改善周边区域生态环境。
10南高基公园建设。实施太平河二期环境综合整治，在太平河西段北侧通过堆山造景，建设占地250亩与太平河交相辉映的精品生态景观公园。
11铁路两侧绿色生态景观线建设。在京广铁路、石德（太）铁路沿线米范围内实施大规模景观绿地建设，形成全长53公里、总绿化面积248万平方米的铁路沿线景观带，彻底改变铁路沿线建筑破旧简陋的现状。
12高速公路两侧绿色生态景观线建设。在京珠高速（滹沱河至南三环）、石太（黄）高速（西三环至东三环）沿线米范围内实施大规模景观绿地建设，形成全长45公里、总绿化面积374万平方米的高速公路沿线景观带，彻底改变高速公路沿线绿化杂乱无章的现状。
1“四横八纵”主干道综合整治。继续对和平路、槐安路、谈固大街、建华大街、体育大街、建设大街、友谊大街沿线实施绿化改造和特色花卉种植，打造“三季有花，四季常绿”的花城景观。
2“六片区”综合整治。在对百年广场、人民广场、文化广场实施绿化整治的同时，启动河北会堂、西清公园、中山广场综合整治，进一步完善现有绿化，丰富植物色彩，打造特色片区。
3城区立交桥绿化美化。以裕华路东二环立交桥为样板，对中华大街跨石太铁路桥、槐安路跨中华大街桥、运河桥实施绿化改造提升，打造立交桥独特园林景观。
4主要节点雕塑设置。以展示*历史文化与现代文化为主题，开展雕塑设计大赛，广泛组织国内知名设计师参赛，把评选出的优秀作品设置于主干道绿化节点上，形成省会富有文化内涵、尽显艺术魅力的人文精品。
1主街主路、二环路绿化改造。紧随“三年大变样”拆违拆迁，对主街主路、二环路实施高标准快速绿化改造，完成绿化1165万平方米，确保已拆地块即拆、即绿、即美。
2主出市口绿化改造。重点对107国道南段、石铜路、中山西路、植物园路实施绿化改造，继续对其它7个出市口剩余拆除到位地段实施绿化整治，完成绿化9392万平方米（含滨湖绿地15万平方米），打造绿化景观优美的出入市环境。
3时光公园建设。在槐安西路与时光街交口东南角区域建设占地587万平方米的时光公园，9月底竣工开园。
4石津渠生态文化园建设。在石津灌渠以南区域，建设占地10万平方米的石津渠生态文化园，9月底竣工开园。
5街旁绿地建设。以方便市民休闲健身，改善主要节点绿化景观为主旨，继续在城区主干道实施街旁绿地建设工程，建成国际城、天山、裕西二期等30块街旁绿地。
6燕赵文化园建设。位于石津灌渠北侧上京村，占地53万平方米，公园以毗卢寺为依托，通过采用园林文化与历史文化相结合的建园手法，打造展示燕赵文化，弘扬民族宗教特色的主题公园。
7裕西公园顶级公园建设。通过高标准整治植物景观，高档次建设服务设施，科学优化水体环境，把裕西公园打造成饱蕴文化内涵，尽显现代气息的顶级公园。
8精品公园建设。在现有绿化成果和园容园貌的基础上，对植物园、世纪公园进行深度改造，打造“植被特色化，设施标准化，服务人性化”的精品公园。
9公园广场改造。继续实施动物园三期完善工程，丰富拓展各类动物展馆和服务设施。对水上公园、槐北公园进行全面改造，提升服务功能和景观效果。对城区其它公园广场实施景观优化和提质提升，进一步完善设施设备、改善园容园貌。
10滨湖绿地二期建设。继续在京珠高速与中山路交口东南角实施占地15万平方米的滨湖绿地二期工程，打造与一期互相呼应的高速两侧游园绿带。
11市区西北部水利防洪生态二期绿化建设。重点对北新城至五支渠1815公里的河道沿线实施高标准绿化，完成绿化627万平方米，建设体育休闲公园、生态公园、水景公园、湿地公园，形成风景秀丽的绿化水系景观带。
12西北水利生态污水处理厂。采取BOT模式，建成占地667万平方米、日处理量3万吨的污水处理厂。
13民心河二期建设。民心河二期由桥西明渠和南栗明渠两部分组成，总占地面积547万平方米，河道全长862公里，实施绿化42万平方米。9月底完成河道砌筑，通水后随即启动绿化建设，2010年底整体竣工，彻底改善省会南部生态环境。
14新建道路绿化及绿化改造。对槐安路裕华区宋营村段和西三环至鹿泉界实施高标准绿化，继续打造快速景观大道。对体育大街北延、建华大街北延、友谊北大街、维明街南延、红旗大街南延、建设大街、槐安路的部分路段实施道路绿化及绿化改造。改造民心河沿线绿化及甬路，提升民心河水系的游览承载能力。
15超前谋划两环水系。延伸外环水系，大手笔规划一条集防洪排涝、水质保护、亲水景观、环水生态于一体的环城水系，形成自五支渠向东，环绕市区南部和东部，直通滹沱河口，与市区西北部太平河水系首尾交汇，全长60公里的闭合水域。拓展内环水系，实施水系沿线建园工程，在民心河水系沿线个以上的公园游园，进一步增强民心河的生态休闲功能，适度营造水面，增加市民亲水空间。
1区属道路拆后绿化改造。在完成北外环路、高营大街、307复线、九里庭院路、槐北路、东岗路、兴苑街、谈固西街、学苑路已拆地块绿化改造的基础上，紧随区属道路拆违拆迁，快速实施拆后绿化改造，完成绿化518万平方米。
2区属新建道路绿化及绿化改造。对光华路、槐北路、钟旺路、石铜路、东岗路等38条区属道路的部分路段实施行道树种植、分车带改造、便道绿地改造，整体提升区属道路的绿化水平。
3春秋两季义务植树。由各区发动各行各业干部群众在小壁林区植树10万株，组织专业植树10万株，并采取“群专结合”的种植模式，组织驻石单位及部队、院校在动物园西山植树185万株。在单位庭院和居住小区开展义务植树活动，栽植乔木34万株、灌木12万株、攀缘植物12万株。
4社会绿化美化。对城区内5万延米的沿街围栏实施立体绿化美化，对绿地率不足20%的164个居住小区、280个单位庭院实施绿化美化提质，进一步增加植物层次，优化道路景观效果，改善市民居住环境。
5创建省市级园林式单位、小区、街道。市内五区及高新区在对历年已命名的市级园林式单位、居住区、街道进行复查的基础上，各创建省级园林式单位、小区或街道1个，创建市级园林式单位、小区或街道1个。
1建设一座综合性公园。抓紧启动5万平方米（四组团县市为10万平方米）以上综合性公园建设。已启动公园建设的要加快建设步伐，确保年内竣工开园。
2改造一条绿化精品街。通过实施绿地改造和景观树调整，高标准建设一条（段）长度不低于1000米的绿化精品街，使其成为展示城镇面貌“三年大变样”的有力载体。
3实施一批街旁绿地建设。结合绿化精品街改造和主干道拆违拆迁，有针对性地在城区主干道和重点镇实施一批街旁绿地建设，年内至少建成5块（四组团县市为10块）街旁绿地。
4创建一批省市级园林式单位、小区、街道。各创建省级园林式单位、小区或街道1个（四组团县市为2个），创建市级园林式单位、小区或街道1个（四组团县市为2个）。
5“1+4”组团之间建设一条绿色长廊。在主城区与四组团县市之间大规模实施道路两侧绿地建设，实现与主出市口绿化衔接，打造绿色景观带。年底前完成绿化20万平方米以上。
（一）加强组织领导，明确责任分工。市园林局成立以局长李英波同志为组长，副局长曹梦林和赵同法同志为副组长，相关处长为成员的园林绿化项目建设领导小组，对园林绿化项目建设及时跟踪督导、及时掌握进展、及时协调调度，确保工作进展顺利。市发改委、规划、国土、环保等有关部门要按照《*市园林绿化建设项目一览表》的责任分工，严格落实，高效快速，保质保量完成各自分担的任务。市内五区和高新区管委会主要领导要亲自挂帅，组织协调市属绿化项目的拆违拆迁、租地征地等工作，按时提供绿化用地。各县（市）、矿区要认真对照，明确目标，细化任务，成立一套班子，组建一支队伍，下大力度狠抓园林绿化建设，圆满完成各项任务。
（1）近十几年，我国各城市拓展速度明显加快，各地纷纷建设新区，与旧城区相比，新城区在总体规划以及路网规划、道路红线宽度等均体现出大尺度的格局特征，道路的景观带越来越宽，出现了一大批景观大道，城市道路景观建设取得了一定的成绩，各城高面貌发生了巨大的变化，但是与先进国家相比还有很大的差距，还需逐步改进与完善。
（2）城市道路景观主要问题有：道路景观趋同——道路绿地景观缺乏个性、忽视地域文化，地方特色性不强，这种现象表现在道路景观的设计中，则形成了在设计中不重视原有的场所精神，没有考虑城市的整体风貌及形象定位、没有有效地与城市历史、文化相融合，各城市互相效仿建成的“景观大道”“世纪大道”，一味的栽植大规格植物，有时甚至盲目地种植未在本地区引种驯化成功的植物，道路景观中的设计雷同或趋同，最终造成了千街一面、千城一面等特点，远离了本应属于某一特定地区的景观独特价值，导致了各个城市道路绿地景观脱离了当地的历史、文化；“人性化”设计不足，以车为本，人性关怀不够，街道场所感缺失、步行道绿带欠缺，公共活动空间缺乏，设计时往往忽略了街道的休息、交往空间和场所的设计，街道的使用主体归根到底还是人，因此这些休息空间应该是街道景观设计中最重要的部分之一，尤其应注重对老年人及儿童活动场地的设计；道路功能设施不系统、不完善，道路功能设施如景观建筑、游憩建筑、座凳，公用电话亭、指示牌等，往往在绿地景观的设计中未能真正进行系统完善的设计与建设，即使有也没能真正的从人性的角度出发，未能考虑与其周围小环境的融合与统一，从而不能够很好地为游人提供休息、观赏等功能服务，而且艺术观赏价值不强；道路景观设计及建造发展欠均衡，目前，我国各城市道路景观的建设和发展欠均衡，且同一城市在不同的区域也有所侧重，一些城市建造了一些高质量的景观道路，但仍只停留在“点、线”的方面，与城市内在的意象结构体系相联系则有相当大的距离；道路绿地景观设计对绿地的生态效益考虑不足，目前大多城市在进行道路景观的设计中，对景观形象重视有余，强调园林美化和观赏效果，而往往忽视了道路绿地的生态性，忽略了植物的生态保护功能和道路养护的特殊需要；道路景观整体性较差，整条街道路空间整体环境质量差，建筑风格杂乱，色彩搭配欠协调、交通标志缺乏系统精心的设计、街道设施缺乏系统化等现象普遍存在。
（3）在生态性问题上尤为突出：在过宽的道路中，绿化用地比例相对偏少，仅仅解决了道路交通功能，而忽略了自然景观，生态可持续性和人文历史等要求；道路绿化的植物量不足，植物景观配置单调，植物选择忽视乡土特色，品种单调，且配置形式缺少艺术构思；只注重界内和近期效果，对整个路域范围内物种的逐步恢复和自然演虑较少，忽视植物的地域性、适应性和共生性。目前虽然城市道路景观出现了不少问题，但是其发展前景是广阔的，景观的生态化建设与人。
（1）环境与可持续发展概念逐渐得到世界范围内的普遍共识，中国的城市规划与建设也已将生态城市作为首要目标，目前，各个城市要进一步加强城市生态环境建设，促进城市实施可持续发展的需要。而绿色街道的建设，无疑将成为实现生态城市可持续发展战略目标的最重要也最迫切的途径之一。
（2）“绿色街道”一词最近被许多城市引用来指在多个方面重视环境的街道，包括减少铺装宽度，增加树木种植，以及与雨水处理相结合（辛西娅.格林和雷纳德.凯利特 2010）。徐文辉（2010）认为，“绿道”是包含线形元素的土地网络，是具有生态、游憩、文化和审美等我功能的可持续发展的绿色开敞空间。
（3）目前，我国对街道景观中生态的设计越来越重视，比如将雨水视作一种资源，在城市街道的局部地段建设雨水花园或滤水带、生态停车场等，收集周围区域的地表径流，恢复自然界的雨水循环系统，以绿色的方式来处理城市雨水排放，从而局部替入不菲的市政基础设施建设，或将城市中元老化的市政设施变成配角（陈晓彤和倪兵华2009）。
（4）今后应因地制宜地建设具有中国特色的绿道。目前应先推行以下几种绿道的改造模式：可以利用已有的绿化带，将绿化带中的雨水园和市政雨水系统相联系；可以直接在恰当的位置将绿化隔离带局部改造成为雨水花园，从而建设成为简单的绿色街道；未建成的街道应在总体规划之初就引入生态街道，绿色街道的理念。
今后在道路景观的设计中，道路绿地要与城市道路使用的性质、功能相适应，与道路绿地系统规划相符，道路景观各功能要素与景观要素整体统一和谐，同时道路植物种植设计还要与当地的植物管理养护水平和当地的城市土壤条件相协调。
城市道路场所与人们的日常生活息息相关，城市道路景观目前已经成为人们日常生活环境较重要的一部分，街道景观各构成要素与道路使用者的关系极大的影响着城市道路景观的质量。也反映着一个城市文明发展的程度。目前，由于重车不重人，重景观不重视使用需求等现象的存在，街道作为城市主要公共空间的魅力正在渐渐消失（彭钢2006），因此，应从以下方面进行设计改进：
（1）要以环境行为论为理论基础，增强人在道路景观中的体验性。利用环境来达到行为自主性，通过改造物质环境来满足生理及心理需求是人的本能，设计道路景观时要从环境行为学所研究的人在城市环境中的活动以及人对这些活动的反应出发，力图设计满足人的需求的道路环境，增强人在道路景观中的体验性。
（2）注重人的文化表达。城市道路景观常常是城市的社会、心理和文化等人文因素的表达，因此在设计时要注重提取当地典型文化类型，使得设计的道路景观得到大众的认可。
（3）满足各层次人的使用需求，真正做到公平使用。应对各层次使用人群尤其是老人、儿童这些对户外空间使用频率较高的人群的使用需求进行分析，设计的道路景观能使人们平等的享受道路资源，通过合理的组织与引导，让人们自觉地选择其所需要的交通方式与活动空间。
[1] 郑西平，北京城市道路绿化现状及发展趋势的探讨[J]，中国园林，2010，01.
